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蔚来被“烧穿”?裁员卖车队收入速度不及亏损速度正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-12-26

  原标题:裁员、卖车队收入速度不及亏损速度,被“烧穿”的蔚来?

  文:张文慧朱耘

  2019年7月底,蔚来裁员千人的消息将蔚来再次推上风口。蔚来总裁及联合创始人秦力洪一句“今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事”的回应,将公众的视线重新拉回蔚来这半年来踽踽前行的泥淖。股价腰斩、净亏损持续、销量环比下降、自燃事件、裁员、出售FE冠军车队、计划拆分Nio Power等消息,引发业界对蔚来的关注与猜测。

  作为2018年造车新势力c位明星,蔚来的苦难要开场了吗?

  针对所面临的诸多问题,《商学院》记者向蔚来汽车公关部发去了采访提纲,但对方并未对采访函中的问题做出回复。

  01

  资金吃紧

  7月底,蔚来离职员工向媒体透露蔚来裁员上千人的消息,消息称此次裁员涉及海内外研发部门和销售部,此消息引起行业广泛关注。总裁秦力洪回应“今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。”从侧面回应了裁员事件。同裁员消息几乎同期流出的是蔚来将曾获得2014年电动方程式比赛冠军的 FE车队——Nio FE,卖给上海,蔚来不再拥有车队所有权,今后将只以投资者或赞助商的身份出现。

  裁员卖车队是否存在关联,是否由于蔚来资金紧张?对此蔚来公关部并未答复记者提问。事实上,蔚来资金状况不乐观从其财报中就已初现端倪。

  根据7月10日蔚来发布的官方公告显示,蔚来2019年第二季度包含ES8、ES6两款车型在内的交付数量为3553辆,其中ES6于6月18日正式交付用户,其交付量为413辆。蔚来第二季度交付量超过第一季度公告所提出的预计交付2800-3200辆目标额。加之第一季度的3989辆,2019年上半年蔚来共实现7542辆交付量,不及2018年第四季度单季度的7980辆。

  蔚来交付量下降的最直接体现是在造车新势力排行榜中的名次下滑。作为同样实现量产的威马汽车、小鹏汽车,在2019年上半年抢了蔚来的风头。威马汽车7月19日发布的官方微博显示,其2019年上半年交付量(上险数)达8536辆,排名造车新势力第一。根据小鹏汽车官方网站新闻信息显示,其1—5月累计销量夺冠。2018年底时,在实现量产的造车新势力中,还仅只有蔚来一家独大,以销量11348辆的数值将排行第二的云度甩出2048辆的距离。彼时,威马EX5以3850辆的成绩排在第五,小鹏的G3才刚刚起步。

  无论是2018年订单积累带来的耀眼数据,还是2019年趋于正常的交付量,销量背后,薄弱的营业收入同亏损数据相比都显得微不足道。结合蔚来汽车2018年财务报告、2019年第一季度财务报告,蔚来汽车2018年实现总收入为49.512亿元,净亏损达到96.390亿元,其中销售支出达到53.41亿元,同比增长127.28%。而截至2019年3月31日,蔚来2019年第一季度现总收入16.312亿元,环比下降52.5%,净亏损26.236亿元,环比下降25.1%,同比上涨71.4%。据统计,2016年、2017年蔚来的净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元。

蔚来被“烧穿”?裁员卖车队收入速度不及亏损速度

  收入速度赶不上亏损速度,蔚来走向盈利的路还有多远?乘联会秘书长崔东树向《商学院》记者表示,蔚来走向盈利的时间无法预算无法确定,目前来看,蔚来还难以实现盈利。但可以肯定的是对于蔚来这样的造车新势力,资金是最重要的部分,在企业发展不稳固时,资金波动对企业的干扰作用会更加明显。

  事实上,对蔚来而言,腰斩的远不止交付量,还有蔚来的股价。根据最新股价信息,蔚来股票价格为3.090美元/股,总市值为32.47亿美元。然而3月时,其股价还在10.63美元波动。6月下旬蔚来股价甚至一度降至2.35美元/股,触达52周最低值。股价下跌,市值收缩将给依赖融资充血的蔚来带来威胁。

蔚来被“烧穿”?裁员卖车队收入速度不及亏损速度

  清华大学经管学院教授高旭东教授对《商学院》记者提到,蔚来走出融资局面的时间并不好说,作为传统燃油车向新能源车转变过程中产生的新事物,除了资金之外,蔚来会在更多方面遇到问题。

  02

  产品存问题,发展受制于己

  蔚来的量产之路并不顺利。

  2019年4月22日,西安发生蔚来ES8自燃事件,5月16日上海再度发生ES8自燃事件,6月14日武汉一辆ES8自燃。上海蔚来自燃事件发生后,蔚来官方调查结果称:该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。调查结束后蔚来召回4803辆ES8。

  自燃引发外界对于蔚来ES8质量方面的质疑。作为新能源汽车核心技术之一,电池是企业需特别关注的一项。然而因电池包问题引发的自燃事件似乎在一定程度上说明蔚来在整车核准入市方面操之过急。高旭东提到,目前新能源汽车的电池技术发展并不成熟,无论是传统车企还是造车新势力都要面对电池技术的考验。

  伴随ES8量产而来的服务无忧(Nio service)、能量无忧(Nio power)方案,是蔚来提出的配套服务。蔚来官方网站资料显示,服务无忧售价为14800元/年,内容包括一键维保、免费维修、免费保养、免费代步车、免费增强流量服务、五项保险、免费洗车、免费机场泊车、免费代驾、免费违章代缴等内容。后五项服务将根据布局城市逐步开通。

  能量无忧方案售价为10800元/年,包含一键加电、专属充电桩充电、换电站换电等服务。记者从蔚来销售人员处了解到,购车时蔚来会送专属充电桩,可根据客户要求安装。此充电桩为蔚来车主独有,不接受其他品牌车型共同使用。销售人员反馈,目前蔚来在京沪高速、京港澳高速、沪的服务区、部分一线城市实现了换电站建设,北京地区目前只有三个。对于车辆出现问题需要加电、修复和救援的问题,对方表示可以等待服务人员提供服务,但是等待服务的时间并不确定,要根据车主所在城市及附近是否有蔚来直营店来决定。

  由此看来,蔚来官方网站所展示的服务体系还并不完善。而这样的服务又能否成为蔚来的盈利增长点?对此,艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌强调,以蔚来目前的销量来看,凭借售后服务赚钱还为时尚早。如果真的凭借这样的服务取得盈利,反而在一定程度上说明产品质量出了问题。曾志凌向《商学院》记者提到,完善服务体系是蔚来应当做的事情,但是建立专属充电桩、建立专属换电站则有些跑偏。充换电体系实现通用才是新能源汽车的发展趋势,单一品牌重复建站,不仅会增加企业自身成本,也会造成公共资源浪费。

  03

  融资依赖,发展受限于人

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